Шаровые опоры на переднюю подвеску К1200R

все шаровые ремонтирую, ходят так же как и оригинал

 

Я тоже при необходимости восстанавливаю шаровые, рулевые наконечники, стойки стаба... - но согласитесь, кому это нужно, кроме себя и возможно небогатых хороших знакомых?
Случись чего - потом не отмоешься. Восстанавливая за деньги, берёшь ответственность на себя. Потому такие детали посторонним лучше менять на новые, пусть и китайские копии.

 

а как востанавливать самому??

 

нет уж увольте, на китайских пусть враги ездють, а мне и на ремонтных не плохо дует

 

если не знаешь , то лучше отдай профи (т.к необходимо оборудование и навыки)

 

В 99.9 % процентах в шаровых появляется люфт из-за негерметичного резинового пыльника - внутрь попадает вода/грязь и стачивает поверхность мет. шара и пласт. сухаря.
Снизу шаровой опоры завальцована крышка пояском корпуса. Вальцовку нужно срезать почти до плоскости крышки. Затем, вставив корпус в подходящую по диаметру трубу/оправку/зажав в тиски - ударом кувалды сверху по пальцу вниз к крышке выбиваем её.
Если шар не потерял форму круга то полируем его поверхность, сглаживая раковины коррозии и следы износа. В пластиковом сухаре удалить начисто всю грязь. Дальше нужно подобрать подкладки нужной толщины, которые необходимо будет проложить снаружи сухаря при запрессовке его в корпус вместе с шаром пальца (необходимо обеспечить хороший натяг). Смазываем шар литиевой смазкой и запрессовываем. Если есть внутри пластиковая крышка - тоже подобрать для неё подкладки.
Перед окончательной сборкой нужно доработать металлическую наружную крышку - сточить под конус край наружной поверхности, для того чтобы остатки буртика для вальцовки в корпусе оказались выше кромки крышки.
Зажимаем в тисках через оправки шаровую так чтобы со стороны пальца (резьбы) губка тисов упёрлась в корпус, а с другой стороны нажимала только на крышку. Задавив тисами крышку на своё место, маленьким молотком завальцовываем её по кругу. В собранной правильно шаровой опоре палец должен перемещаться с хорошим усилием. Если всё получилось - то осталось подобрать хороший пыльник по размеру, или восстановить свой. Восстановленную шаровую лучше покрасить для герметичности.
Вроде всё просто - но нужны навыки и условия.
П.С. - это касается автомобильных шаровых, хотя конструктив везде аналогичен. Конкретно у обсуждаемых могут быть свои нюансы (не имел с ними дела) - но суть такая-же.