Расход бензина х1

принципиально отъезжу пару баков на 92, интересно узнать почувствую ли разницу в чем нить

 

не почувствуешь. и детанации тоже нет.

 

Почувствуешь.. Машина чутка тупее будет.. Правда лил 98 - не заметил разницы (но откатал всего один бак)

 

В ветке X пишут про одинаковый расход . (дизель бензин), почитав здесь думаю кто пиз.... , дизель 2 л - расход с прогревами часовыми 9,8 . Щас стало тепло смотрю падает на 9.6. Трасса 990 км на одном баке(60 л) . летом не ездил еще.

 

А еще можно верить в паспортные данные... На дизеле не ездил, но на бензе на 20i расход от 8 (даже 7.5) по трассе до 20.5 в городе с отжигами.

 

Жена ездит только по городу, на прошлой машине конец 12г, средняя скорость 30,расход 10-задний,бензин 150 л.с.,
а на новой 1000км пробег средняя также 30,расход 11,6-тоже задний 150лс,бензин
все данные по зиме 15г

 

18i, по городу расход 16,4

 

У меня один в один

 

А сколько средняя скорость и общий пробег.
Рискну предположить - 23 \ меньше 5ткм?

 

Да вы с ума, пардон, сошли. Даже я и то не смог такой расход сделать. Хотя тапка в пол практически. Максимум 12.1. С работающим климатом, в смысле вкл кондеем. Расход желательно обнулять при заправке.

 

обнуляли. меньше 15,6 вообше получить практически не реально. а у вас какой авто? на турбированных расход конечно же меньше.

 

У меня обычный атмосферник N46T 2.0 150 л/с. Не любитель турбированных машин. Турбина тысяч через сто будет стоить 120000 рублей, это было при курсе 35. А вы случаем не на ручке ездите?

 

И это правда. Колеблется между 11.4 и 11.6. С включенным климатом. Зимняя трасса 7.8 - 9.0

 

в предпразничные пробки
sDrive18I бенз 98 Shell V-Power
расход - 10.5 л/100км
уж очень крепко постоять пришлось, особенно 6 числа
на 92 расход почти ровно +1 литр, и машина тапаяяяя и коробка постоянно шмыгать передачами начинает...
ежедневный пробег 60-80 км
в прекрасные моменты свободного мкада, что случается крайне редко, спокойно укладываю авту в расход 5,5-6,0 л/100 на 98 бензе

степень сжатия 2,0 л sDrive18I - 10,5, по идее 92 не очень подходит
а по деньгами
92 - 12л/100 - 420 р
98 - 11л/100 - 473 р
грубо - 50 руб на 100 км, НО ! мотор и акпп меньше нагружены на 98 и есть планы довольно долго катать машину...
задача минимум - накатать на sDrive18I - 200 000 км без ремонта акпп и двс...

 

нет, автомат 6-ти ступенчатый с таким же как и у вас двигателем.
единственное отличие, катаюсь на 92-м, думаю это чуть-чуть добавляет расходу, но не так существенно. полагаю все зависит от длинны поездок, мои короткие "дом-работа-дом", т.е. 12+12 км, вот и расход соотвествующий. на трассе добиться значения меньше 8л/100 км вообще не разу не удалось.

 

Не надо на 92 ездить. БМВ любит 95-98 (ни алтимейты всякие и эко) обычные бензины. Это все-таки не американец. Да и экономия по нынешним временам сомнительная.

 

У меня когда был Додж Калибер второй машиной, там тоже 10,5, но на 92- самый цимус был. Если пересчитать виды американского топлива, как раз наш 92 получается РЕГУЛЯР по ихнему. Бензин с октановым числом 90 по американской системе измерения, равен нашему 95. Хотя он на 95. Но...клапана просто звенели от нашего 95. Поэтому 92 пришелся в пору.

 

Но...клапана просто звенели

Это,что то новенькоепоподробнее можно?

 

А что поподробнее? Вы не знаете как звенят? Залейте херовый бензин, залейте в концы концов не тот бензин и вы наглядно услышите песню...ничего удивительного. Может конечно звук от гидрокомпенсаторов. Но звон стоит конкретный. В народе так и называют "зазвенели клапана".

 

звук детонации в народе называют "пальцы стучат"

 

Улыбнуло..))))звон-это детонация!и никакие не клапана и не пальцы,всё это жаргон шоферов недоучек.Я же выше писал,погуглите,что такое детонация,причины её возникновения и последствия.

Детонация*это взрывоподобное горение смеси в цилиндре. На практике, это примерно тоже самое, чем отличается газовый балон на даче во время готовки, от него же, но в момент взрыва. Пока вы готовите с его помощью - горение контролируемое и все довольны. Когда он взрывается *- горение бесконтрольное, с огромной скоростью и никто этому не рад.

Нормальная скорость горения смеси в цилиндре - десятки метров в секунду (обычно, в пределах 30-40, для бензина). Скорость детонации - километры в секунду (утверждается, что не менее полутора). Для нормальной эксплуатации двигателя это явление чрезвычайно опасное. Взрыв, обращенный навстречу двигающемуся поршню, запросто поломает кольца и много еще чего может натворить.(а вот теперь подумайте,стоит ли экономить на бензине) Поверхность цилиндра в таком случае полностью невредимой остается редко.*

Запомните ,высокое октановое число вреда не принесёт(за искл. спорт топлив,спиртов и т.д),а вот от низкого последствия катастрофичны.

Детонационная стойкость смеси помимо самого сорта бензина также зависит и от особенностей мотора:

1.Геометрической формы камеры сгорания и относительного расположения свечи в ней - "самоподрыв" начинается как правило из "закоулочков" и более вероятен при удлиненной форме цилиндра. Здесь выяснить что-либо, или повлиять на что либо невозможно - уж какой двигатель вам достался, другого нет.

2.Детонация прямо связана с рабочей температурой двигателя. Современные двигатели имеют рабочую температуру от 85-90 до 110-115 градусов. Это очень немалая разница! Если двигатель произведен BMW или VAG - *двигатель скорее всего оборудован управляемым термостатом. Стоите вы в пробке - 110-115 градусов. Проехали пробку и... раз по газам...*Поэтому наличие управляемого термостата - `map-thermostat` - еще один повод использовать высокооктановый бензин.*

3.Продолжу мысль: возможная детонация прямо связана с режимом движения - на холостых оборотах давление в камере сгорания невысокое - всего 5-6 атмосфер. При неспешном передвижении в потоке, или плавном разгоне - немногим выше. Максимальный риск - резкое нажатие газа в пол - давление мгновенно повышается в 3-4 раза! Это и есть самые лучшие условия для детонации.*Любите погонять - высокооктановый бензин вам в помощь.

4.Еще один фактор - степень сжатия. Как уже сказано, до середины прошлого века большинство двигателей были нефорсированными - смесь сжималась примерно в 5-7 раз. С широким распространением антидетонационных присадок на основе свинца двигатели "дожали" с "обычных" 8-10 до 11-12 - резко подняли КПД и мощность. В середине же 80-х, уже твердо решили свинцом в атмосферу не разбрасываться и двигатели снова стали "разжимать". Сейчас пришло время Экологии - все яростно борются за сокращение выбросов вообще. То есть, за топливную экономичность и прочее - стали снова повышать КПД двигателя - опять начали сжимать, а то еще и турбину устанавливать. В итоге, мы снова видим степень сжатия около 11-12, да еще иногда и турбина воздуха мотору добавляет - почти все современные двигатели форсированы на пределе возможностей гражданского автомобиля...

 

Господи, какая хрен разница. Главное работает не так как надо. Даже обсуждать не хочу.

 

ДА я перепутал. Хрен с ним. Согласен.

 

Согласен..Тоже живу по принципу Марка Твена -"Если чего то не знаешь или не умеешь,то лучше молчать и выглядеть идиотом,чем раскрыть рот и развеять все сомнения"

 

Первый день катаюсь на n46t 1.8 монопривод
Ездил раньше на 3.0 м57 турбозизель

Чтобы норм ехать нужно крутить до 3 тыс этот n46 и городской расход - 13 литров, но у нас маленький город и скорость средняя 20-30 км ч
По трассе вчера был 8-9 литров
Многовато как то, не?)) или я после дизеля привык и хочу чтобы машина ехала так же?)))

6 авто, пробег 64 тыс, по диагносттке нет ошибок вообще, ваносы в огнях, вальвотроник гуд, по лямбдам нет ошибок и тд

Или она должна столько жрать?))

 

У сестры 2.0 бенз полный привод. По городу 14.8

 

На второй день езды разобрался с педалью газа и коробкой) итого- 11 литров))

 

2.0 турбо пробег 40000 км - средний расход за весь пробег 10.7 л/100км
Бензин 98 бп - все время!
Р.$. Для нищебродов - при заправке на BP от 40 литров - скидка 12 %!
Не мучайте коняшек своих - лейте 98
Я лично чувствую разницу между 98 и 95!