R1200ST +1

Александр! А как же с датчиками давления? Возможно, что для реализации опции RDS надо будет поменять и диски. На моем мотоцикле установлены все возможные опции, отдельной кнопки RDS нет, показания выводятся на дисплей при прокрутке информации кнопкой Info. Датчики очень хитрые, съем информации с них безконтактный. Как они работают, я, инженер радист не понял. С Уважением. Юрий.

 

а что INPA применима к мото?

 

На моторы с высокой отдачей на объём, гидрокомпенсаторы не ставят, как пример - двигатели для M-серии.

 

Всем привет! Тоже с 2006г владею таким Сантой. Правда, являясь еще приверженцем легких эндуро, накатал за пять лет на нем всего 15тыщ., но регулярно, почти по 3000км в год. Брал новым, в салоне. Выбирал, что называется, душой. Странно мне было читать изредка публикуемые мнения разного рода "экспертов" про, мягко выражаясь, странноватый дизайн данного байка. Я его и выбрал-то из-за его экстерьера: такие же, по моему разумению, ассоциации должно вызывать кресло самолета-истребителя - очень хочется в него упасть и, зафиксировавшись, легкими движениями пальцев управлять огромной мощью! Немного сумбурно, но написать про ассоциацию с уютным диванчиком как-то рука не поднялась) Короче, именно его дизайн, его экстерьер и запали мне в душу, а остальные его достоинства начали открываться позже, с опытом его эксплуатации. Но это я написал так, для знакомства. О достоинствах и недостатках напишу чуть позже. А в двух словах: есть наверное байки которые и больше-меньше, и удобнее-красивее, и мощнее-быстрее, и экономичнее-проходимее и т.д. и т.п., но именно Санта останется у меня до своей пенсии, что бы потом, потихоньку, в теплом уголке дождаться своей раритетности...)

 

Только что перечитал посты Don Miguel в старой теме 2008 года - все, в принципе, написано верно. И про удобство в пробках, и про ровную тягу, и про вибрации. Со всем согласен, кроме неудобства бмв-шных поворотников. Согласен, привыкать пришлось почти месяц, но вот потом они кажутся гораздо более удобными и менее отвлекающими внимание, чем стандартно-схемные.
Ну и ложку дегтя добавлю от себя: широкая, большая сидушка, но вот усидеть на ней больше двух часов не могу. Есть с чем сравнивать, до Санты владел 900-м ТыГыДымом. Так вот на нем и шесть часов мог ехать без остановки.
Пытался заказать афтермаркетную сидушку у Вандерлихта, но не успел. Они прислали ответ, что уже их не делают.
Раз коснулся темы разного рода афтермаркета, дополню, что себе дозаказал: новую фару с линзой, комплект для смены клипонов на обычный руль, защиту на головки цилиндров, дуги, поддон, защиту передних тормозных цилиндров, ризомовские зеркала, регулируемые рычаги сцепления и пер.тормоза. О полезности этих цацек отпишу позже.

 

Саржент! Заказывай Саржент.

А ещё вчера на открытии я видел Харли с седлом из кожи страуса - делали в Lab13 - я загорелся

 

Просто дизайн этого байка был впереди своего времени. "Толпа" его не оценила. Он становится актуальным только сейчас. Жаль, что уже не выпускается.

 

+100500 к словам про эстешку... Может маркетологи одумаются и выпустят на базе нового мотора модель спортивно-туристического направления в габаритах поменьше чем RT и с нормальной ветрозащитой... Эх, мечты

 

Интересное совпадие, но у меня до Санты был именно TDM 900 ABS!
После замены клипонов на руль ездить на дальняк стало гораздо удобнее, но седло хотелось бы поудобнее. На Ебее был Американский вариант седла (очень понравился), но надо было туда отсылать свое, связываться не стал. С Уважением. Юрий.

 

На Американском форуме было полное уныние, когда с производства сняли Санту. В один голос все заявили, что это был лучший мотоцикл в R линейки BMW. С Уважением. Юрий.

 

Дон, ты не в тренде. Страус сейчас не актуален. Надо шить из кожи ската

 

О, это ещё лучше! Надо будет покумекать!

 

- да, я обратил внимание А по поводу замены клипонов на руль, то именно опыт езды супруги вторым номером на ТДМ-е, позволил сравнить уровень комфорта для пассажира с комфортом на Санте (ну, не могу, как нравится прозвище!). И здесь СТ-шка проиграла. Самое смешное, что в 2006-2007гг мы с супругой вдвоем усаживались на водительское сидение и так катались, потому что с пассажирской половинки она все-равно сползала. Вот тогда-то я и заказал комплект для замены клипонов на руль. Когда он пришел, у нас наметилось пополнение в семье и совместные выезды прекратились. Меня же одного полностью устраивала эргономика клипонов. Так и пролежал этот комплект невостребованным два или три сезона. И установить я его решился лишь по двум причинам: большую часть времени сейчас, я катаюсь на эндурике (специально для Musso, на заметку: Ямаха WR250R ), и второе, супруга соскучилась по совместным поездкам. Кстати, как уже упоминали, гемор с заменой еще тот. К прилагаемой в комплекте новой траверсе необходимо докупать (или снять со старой траверсы) шаровую опору. Ну и вкрутить ее с каким-то там усилием (без оборудования вроде нереально). Кроме того, наращиваются шланги тормоза и сцепления. Тросик газа тоже нужно менять на более длинный (я, правда, просто переложил старый за вилку, изначально он проходил перед ней - вроде нигде не тянется и не трется). Но менять чуть позже все-равно прийдется, так как высота нового руля все-равно не позволила получить абсолютно туристической посадки - надо ставить проставки. Вот тогда и тросик однозначно прийдется менять, а это плюс синхронизация цилиндров, которую, к сожалению, проводят только при наличии оборудования.

 

-я так и не понял из-за "кожи страуса": это подколка или действительно удобное сиденье? Я против натуральной кожи на сидушке байка, а если оно действительно удобнее, то можно поподробнее? Как по мне, именно эргономика посадки на Санте немного странноватая. Во мне более 100кг, но иногда кажется, что родные сидушки рассчитывались как минимум на 58-й размер задницы.

- знакомый "официал" говорил, что на Украине продано всего 3 таких байка. Официальным дилером, естественно. Но вот буквально пару недель назад случайно говорил с владельцем Санты из Запорожья, так он огорошил меня тем, что только у них в городе их 15-ть штук!

 

- я в этом уверен на 100%. Только, скорее всего, мотор уже не будет воздушником

 

то он что-то напутал. Может "боксеров" 15, или, на крайняк, РТ. Они немного похожи.
я за три года на байк-мероприятиях встретил всего одного на синем Санте из Луганской обл.

 

1. Насчет эндурика у меня с сыном на двоих есть и тоже ямаха, только 450.
2. По замене руля - в комплект траверсы входили удлиненные трос газа и тормозной шланг. Их замена не представляет трудности, синхронизация не требуется - от рукоятки газа идет один трос, а с промежуточного колеса расходятся два тросы на правый и левый цилиндр - они не меняются. Геморой при замене в следующем: траверса сидит на шаровой опоре пальцем вниз, ось опоры выступает за габариты гайки, поэтому стандартная головка на гайку не оденется, надо изготовить удлиненную головку, такую, чтобы по оси головки можно было вставить шестигранник, которым надо будет удерживать шаровую опору от проворачивания. Хуже всего, что гайка опоры на заводе закручена с применением красной стопорящейся пасты, которая по теории вообще не должна позволить открутить гайку. Помучился здорово, но открутил. Монтаж новой траверсы сложности не представляет.
Но эффект от замены руля стоит всех перенесенных мучений - мотоцикл стал действительно другим, очень удобным. С Уважением. Юрий.

 

Привет всем пользователям ST !! В дальнобой ставлю на сидушку памелку- оч удобно .

 

Фига сее-редкий Так это ж мой !!! Отписал в личку.

 

- обошлись шестигранником и накидным ключем. Я не стал выкручивать шаровую, а купил новую (около 180 USD). А вот вкручивать ее мастер забрал на СТО, обосновывая, что кроме красного фиксатора требуется какой-то невъ...ый момент затяжки - нужен станок.

 

По поводу своих цацек. Для опыта.
Заказывал себе вандерлихтовские дуги. Ставятся легко и выглядят хорошо, только производитель - Хеппо-Бекер. Если бы заказывал их не через Вандерлихт - обошлись бы процентов на 30-ть дешевле...

 

просто акценты поменялись: из ST стал более ST Я лично решился на этот шаг только из-за необходимости большего комфорта для пассажира. Клипоны на всякий случай сохраню...

 

Это точно, собираюсь провести это мероприятие с помощью сообщающегося сосуда, осталась приспособа, у брата на его старом Сузуче синхронизировали карбы, отлично получалось...

 

две банки физраствора и три капельницы, 200 грамм моторного масла и вуаля. только сегодня синхронизировал таким образом. заморочился с выставлением холостых, но в итоге все получилось, даже "приятней" чем в нашем "долго-дорого-и-хуево" МотоСТО. Перед Лигой чемпионов испытал. Доволен )) кому надо, скину описание изготовления синхронизатора

 

У тебя малька сложнее, но принцип вообщем один, конечно погрешность выше, но думаю что вполне в рамках, я собираюсь этим на выходных заняться.

 

В принципе, не хватает мне умения делать три вещи, которые позволили бы почувствовать себя независимым от сервисменов: синхронизация цилиндров, регулировка клапанов и замена масла в кардане. Поэтому описание этих процедур, да еще б с фотками, было бы очень кстати!

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=12384645
Здесь можно скачать инструкцию по тех. обслуживанию и ремонту. С Уважением. Юрий.

 

в смысле выше? Жидкостный синхронизатор позволяет снять замеры точнее среднебюджетного синхротестера.

 

замена масла в редукторе:
http://www.youtube.com/watch?v=sjg5fK1ZMTk&feature=fvwrel
Регулировка клапанов:
http://www.youtube.com/watch?v=iVplES7DROk

Подробное описание синхронизатора брал на украинском мотопортале:
http://moto.kiev.ua/forum/?trid=tuning/1223238226239

такой синхронизатор получился у меня


чистка инжекторов тоже нужная вещь. хорошо бы сделать ее перед синхронизацией