E71 Про задний активный дифференциал

Если хотите месить снег, песок и тп, то х6 для этого не подходит А по делу - почитайте принцип действия активного диффа и все поймёте

 

Причём тут неучи, мы тут все как в бане, равные Насколько я помню дифф работает на скорости, отличной от скорости буксования в снегу/песке и тп

 

Не помогает

 

Подходит

 

Помогает пока х6 на пузо не сядет, а происходит это очень быстро. Поэтому основное назначение заправлять авто в поворот и стабилизировать машину на скользкой дороге. А для внедорожных упражнений есть другие более дешёвые в эксплуатации варианты.

 

активный диф работает с самого начала движения,так что помогает. Вывешивайте машину на подъемник, и рукой держите одно заднее колесо, сработает сервопривод и подключит противоположенное.
ПыСы однажды Х6 задним ходом тащил мой Ренж из сугроба( по двери сел). Удивила тогда его проходимость.

 

Да никто не ответит.
по снегу на любом полноприводном авто просто едешь и все. Чего там лучше или хуже может быть? От шин все зависит. Поставь лето и даже рейндж встанет сразу.

В теории - да. Лучше должно быть. Но его основная задача - улучшить управлени на скорости в поворотох.

 

Думаю, что вы ошибаетесь http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/blog-vladelcev-e71.596227/page-2

 

в чем я ошибаюсь? своими словами пожалуйста. На прошлой неделе вывешивали Х6,искали вибрацию, тормозили правое заднее,жужжит сервопривод и момент пошел на заднее левое.

 

Зимой чувствую как в скользкий поворот машину заправляет какая-то сила))

 

Ну вообще если держать правое, то естественно начнет крутиться левое, это на любом редукторе. По идее он должен стараться крутить, то которое держишь, а иначе застрял и крутится которому легче.

 

не совсем так, в свободном дифе, крутишь левое - правое крутиться в другую сторону. в дифе с блокой, оба крутятся в одну сторону. это на подьемнике. на асфальте так - в свободном дифе, одно стоит, другое(которому легче) крутится. с блокой - крутятся оба(но зависит от блоки, преднатяга, типа блоки) в х6 еще фишка в том что на заднем дифе может момент перекидывать, насколько помню от колеса к колесу до 100% на задней оси. то есть когда одно свободно крутится-то зачем его крутить, авто начинает крутить то что имеет хоть какой то зацеп.

 

Я в курсе как работает диф, прочитайте сообщение которое я процитировал. Там ребята искали вибрацию, как я понял, на подъемнике разгоняя колеса, при этом тормозили одно колесо начинало вращаться другое, которому легче, поэтому я и написал, что так и на обычных дифах. Если бы он блокировался, то они бы не смогли остановить колесо.

Но судя по видео момент перекидывается, но тогда как они остановили колесо?

 

Разница в том,что когда начинает вращаться левое(свободное),удержать правое уже очень тяжело(машина на хх),если газануть,правое уже не удержишь. Вообще этот процесс изначально описывал к тому,что работает диф с самого начала движения.

 

Так работает обычный диф, а активный несколько иначе и при совокупности многих параметров движения( скорость, угол поворота рулевого, при нажатом газе или отпущенном- краткий перевод с англ. моего предыдущего поста). Найду более понятную ссылку-выложу, но если память мне не изменяет, думаю, что при буксовании его роль минимальна.

 

Обычный диф-держи колесо и газуй,удержишь легко руками.Мне не надо ничего доказывать,я им владел и трогаю эти машины каждый день.

 

на х6 хрен бы его они руками остановили. вприницпе об этом и было написано, что момент передался на другое колесо и оно начало крутится в туже сторону(что и движение авто). читать то нужно внимательно что пишут люди. на свободном дифе одно бы крутилось, другое стояло.

 

А я вам и ничего и не доказываю, владел им на е71, сейчас владею на ф16

 

А вы уверенны, что это диф? Попробуйте то же самое на х5, возможно это колодки придерживают колесо которому легче и то, которое вы держали начинает крутиться. И не сравнивайте силу с которой вы держите и нагрузку когда застрял например

 

Вы сами внимательно читайте, написано было, что при остановке одного колеса продолжало крутиться другое. Это на вывешенной машине и на хх.

 

Конечно помогает.
Момент перекидывается на колесо с лучшим сцеплением.
По суда это даже лучше чем жесткая блокировка (там момент распределяется 50/50)
А проходимость у X6 действительно что надо

 

разница в том что в х5 крутит другое колесо в противоположную сторону вращения, а в х6 в туже самую на вывешеной машине на подьемнике.

на земле на х5 крутится которое в воздухе, на х6 если срабатывает блока то крутится то что на земле.

 

С чего вы решили, что на х6, на подъемнике при вращении руками одного колеса, второе крутится в ту же сторону как на блок дифе? Пока не зажмутся фрикционы, этот диф ничем не отличается от х5, а они не зажаты когда вы вертите руками колеса. Что касается прокрута колеса на земле (в воздухе), то с этим как я уже выше написал борятся колодки. Передние колеса ведь без активного дифа, но однако при перекосе и вывеске колеса, момент переходит на то, которое имеет сцепление. Весь вопрос в том, как работает алгоритм, если он работает только на поворотах, то спорить тут не очем, проходимость как и на х5, а если он работает при пробуксовке, то да, проходимость выше. Но как узнать? Как определить диф бокирует или колодки?

 

Колодки с пробуксовкой вывешенного колеса борятся на авто со сводным дифом. С активным они в работу даже не вступают, за ненадобностью.
Но такая борьба с помощью колодок, мягко говоря, менее эффективна

 

У вас есть х6? вы его сами чинить умеете? у него впереди сводный диф? Короче, если все тут такие профи, то скажите, если этот диф по вашему блокируется, то почему на м5 ф10 блокировка электрическая и нет никаких сателитов и планетарок? Нет никакой блокировки на х6, диф только может ускорить колесо для входа в поворот. Колодки работают по своему алгоритму нравится вам это или нет.