Практика по маслоотделителям. Новый и старый. с Фото.

привет!а что новый мотор масло жрет?
просто у брата е-70 с новым мотором тоже чето жрет, правда обкатка была....

 

Так вот в чем причина... а я думаю, почему масло уходить начало быстрее... то 10к без долива катался, сейчас стабильно 1-2 литра уходит... нужно поискать старый фильтр)))

 

Поменял на новый масло перестало уходить,
На новом вместо поролона, улитка пластиковая стоит, на фото ее не увидел.
У меня точно была.

 

улитка там не улитка а тупо сквозной клапан...менял расходомер ая чуть не охренел от количества гавно-масла в патрубке от клапана во впускной...
думаю фильтрующий элемент поменять новый на старый с поролонкой и почаще менять. Корпус самого клапана один в один. Улитку выкидываем и ставим поролонку с держателем.

 

На фото позиция 15, там еще уплотнительное кольцо, которое правильно поставить надо, чтобы не вывернуло,
И все будет работать, Старый вряд-ли купишь, да и не зачем шаг назад делать.
Не зря они конструкцию поменяли
Фото не смог кинуть, ниже ссылка,
и вопрос, Руссо как фотки вставлять?

http://www.elcats.ru/bmw/Parts.aspx?MdlId=b607ce40-1d0d-4267-a8b4-1528faeeb79b&UnitId=70F00002

 

Russo, браво
Большое количество газов в картере, ИМХО, может быть по следующим причинам:
1) Износ ЦПГ. Выхлопные газы попадают в картер через зазоры между поршневым кольцом и цилиндром (следствие износа кольца или наличия борозды в цилиндре, не будем о грустном). Иностранцы обзывают эти просачившиеся выхлопные газы термином "blow-by". Думаю, тут я Америку не открыл.
2) Плохо работает система вентиляции картера. Типа газов может просачиваться мало, но они вовремя не уходят, а накапливаются в картере. Давление на пружину клапана вентиляции растёт, достигает высокого значения, но при этом всё равно недостаточного, чтобы разжать пружину клапана и дать картерным газам выйти на волю (во впуск).
3) Из-за чего-то ещё, чего я не знаю. Добавляйте. Поправляйте.

Ну и вот ещё: если клапан вентиляции будет закрываться неплотно, то будет иметь место постоянная вентиляция картера (а не только в те моменты, когда давление в картере начинает превышать допустимое). Такое положение дел может привести к высасыванию из картера масла и повышенному расходу масла вроде бы так. Если написал бред, не пинайте, поправляйте.

Я когда менял в начале декабря воздушный фильтр, заглянул в маслоотделитель. Там масляный налёт и не более. Никаких мазутных отложений и т.п. Менян был ~20 тыс км назад.

 

Как заглянул, а прокладки, они же одноразовые?
Скоро тоже фильтр менять...

 

Незнаю как в новой.......
У меня, С фильтриком, постоянная хорошая вентиляция держится недолго, т.к быстро материал забивается маслом пропитаного сажей. И в итоге, если поршневая несвежая, быстро это заметно по парам с маслозал. горловины. Когда себе первый раз поменял мкг с фильтром, буквально парунедель было пара умеренно, после снова все на свои круги вернулось в течении месяца. Выкинул это г...но, поставил лабиринтного типа, пары теперь постоянные небольшие с одинаковым уровнем и видно как завихряются на выходе м. горловины и всасываются обратно...
Масло никуда не "подхватывается и не засасывается" на впуск, - с выхода трубки картера - сухо!

 

Вот тут всё понятно! Попробую себе тоже без фильтра поставить.

 

Да ничего с ними не стало. Прокладки как прокладки

Да, про недостаточное усилие для разжатия пружины это я неверно написал. Этого быть не может .
Когда-то скидывал ссылку по принципу работы вентиляции картера. Повторюсь, вот она. Там очень доступно написано, и в своих рассуждениях я основываюсь на этом материале. Скину этот материал сюда, чтобы можно было нормально обсудить.


Рис.23 - маслоотделени в двигателе М47
1- Неочищенные картерные газы
2- Циклонный маслоотделитель
3- Сеточный маслоотделитель
4- Клапан регулировки давления
5- Воздушный фильтр
6- Канал к трубопроводу чистого воздуха
7- Шланг к каналу чистого воздуха
8- Трубопровод чистого воздуха


Рис. 24 - Процесс регулировки клапана регулировки давлении
А - Клапан регулировки давления
открыт при неработающем двигателе
В- Клапан регулировки давления закрыт на холостом ходу или при движении накатом
С- Клапан регулировки давления в режиме регулировки при нагрузке
1- Давление окружающей среды
2- Мембрана
3- Пружина
4- Соединение с окружающей средой
5- Сила пружины
6- Разрежение от системы впуска
7- Действующее разрежение в картере
8- Картерные газы из блок-картера

Процесс регулировки
При неработающем двигателе клапан регулировки давления открыт (состояние А). На обе стороны мембраны действует давление окружающей среды, т. е. мембрана полностью открыта под действием пружины.

При запуске двигателя нарастает разрежение во впускном коллекторе* и клапан регулировки давления закрывается (состояние В).
Это состояние всегда сохраняется на холостом ходу или при движении накатом, т. к. при этом картерные газы отсутствуют**.
На внутреннюю сторону мембраны, таким образом, действует большое относительное разрежение (относительно давления окружающей среды). При этом давление окружающей среды, которое действует на внешнюю сторону мембраны, закрывает клапан против усилия пружины. При нагрузке и вращении коленвала появляются картерные газы.

Картерные газы (8) уменьшают относительное разрежение, которое действует на мембрану. Вследствие этого пружина может открыть клапан, и картерные газы уходят. Клапан остается открытым до тех пор, пока не установится равновесие между давлением окружающей среды и разрежением в картере плюс усилие пружины (состояние С). Чем больше выделяется картерных газов, тем меньше становится относительное разрежение, действующее на внутреннюю сторону мембраны, и тем больше открывается клапан регулировки давления. Тем самым в картере поддерживается определенное разрежение (ок. 15 мбар).

Разрежение в картере----Реакция мембраны
> 15 мбар------------------Мембрана двигается в направлении „Закрыто"
< 15 мбар------------------Мембрана двигается в направлении „Открыто"

Т.е. я хочу сказать, что нет постоянной вентиляции картера, всмысле, клапан открыт для выпуска картерных газов не постоянно, а только в определённые моменты (регулируемая вентиляция). При работе двигателя клапан постоянно закрыт, пока его не откроют картерные газы, чтобы свалить из картера Но вентиляция может стать постоянной, если картерных газов постоянно много (всегда давят на клапан снизу, держа его открытым).

 

Всё понятно. Я понял, что на ХХ турбина не создаёт нужного разрежения в канале вентиляции картера, чтобы закрыть клапан вентиляции против усилия пружины. Видимо, в статье неточность. И об этом и шёл спор

И вот что ещё хотелось бы выяснить.
Правильно ли я понимаю, каким образом забитый маслоотделитель является причиной медленной смерти турбины? Вот логика:

При забитом маслоотделителе имеет место постоянное высокое давления в картере из-за большого количества картерных газов. Давление передаётся на масло на дне картера, масло давится обратно через сливной маслопровод турбины. Из турбины оно находит выход наружу (турба гонит масло).
То, что масло летит из маслоотделителя на вход турбины - это вторичный отрицательный фактор, который не так страшен, как первый.

 

Я просто раньше думал, что турбине плохо от того, что в неё летит масло из забитого маслоотделителя. Но как-то, спросив на финском форуме про нагревательный элемент во впуске, зашёл разговор о том, как забитая вентиляция картера влияет на турбину. Вот там мне и поведали эту версию.

 

Попалась под руку интересная инфа, предлагаю прочитать и обсудить (сорри за много букв, но актуально, я осилил).

 

Как раз сегодня заказал маслоотделитель, нового типа, но на M57, простой. Через пару дней буду менять, если кому интересно могу заснять старый..

 

Да, заказал я его начитавшись форумов )), а вот теперь уже и не уверен ((

 

засними.
Давно не менял/промывал?
интересно для статистики глянуть.
для себя ща правило взял промывать поролонку вместе с заменой воздушного фильтра.
(15-20т км).
за последние 10т км поролонка лишь незначительно напиталась маслом
внутри (где уже должно быть отфильтровано) счтай вообще сухо было. Ну ... чуть пленка из масла была разумеется.

 

Хорошо, как придет новый, буду менять и сфоткаю.

Не менялся он с момента покупки, год как, руки все не доходили.. А до меня хз когда меняли. Так что картина там наверное страшенная будет )

 

Господа! На каком пробеге нужно менять маслооотделитель? БМВ 320Д, 2008 г.в,ноябрь, пробег 47000 км.
VIN VH08687 дайте, плиз, партнамбер этой деталюшки и что к ней дополнительно надо менять?

 

Думаю самый раз. (если конечно он поролоновый)

 

Поднимем тему. Так много букв, я аж запутался. Так стоит все таки менять поролонку на лабиринт или нет?

 

мне кажется раз в 20 тыс (с заменой возд. фильтра) можно и заглянуть туда...
сложного ничего.
менять на лабиринт не планирую

 

Прошу прощения за задержку обещаных фоток )





В общем "гажи" в поролоне было полно )

 

Гут.
в общем избавился от поролонки! ))