F25 часто садится аккумулятор

13500 - июньский.
Когда летом будучи два дня назад заряженным АКБ просится на зарядку, на мой личный взгляд-это тревожный знак, я решил его заменить- исключительно мое личное мнение. ОД говорил, что "оснований" для замены не видит.

 

Ну, снять личный тревожный синдром - всегда лечится дорого. Лишь бы новый не стал тревожить от хронических недозарядов при низкой температуре...

 

Время покажет, хорошим ЗУ тоже обзавёлся.

 

Это хор. ЗУ будет греть холодный аккумулятор и заряжать параллельно или последовательно?

 

Точный алгоритм не знаю, но заявлено, что оно с какой-то температурной коррекцией, что это значит, честно говоря не знаю, взял потому что у него температурный режим работы -40/+40- частенько на улице заряжаю а/м.
Новый Exide на 105 дозарядил меньше чем за 1 час.

 

это конечно хорошо когда очень срочно нужно. но не совсем хорошо для самого аккумулятора.

 

Я верю в технический прогресс - у меня полностью автоматическое ЗУ и ему "виднее" как надо выполнять свои функции!)))

 

технический прогресс привел к тому, что искусственно везде закладывают ресурс. никто тебе сейчас просто не позволит пользоваться сложным техническим устройством долго и счастливо

 

Всегда восхищался наглостья маркетологов - главное продекларировать "-40/+40" (вполне себе обычный температурный диапазон работы большинста электроники), а тот факт, что при минус 20 аккумулятор не берёт в себя зарядного тока оставить в тени. Где вы возьмёте тёплый аккумулятор в F25 при таком морозе?

 

А можно поконкретней, без лирики. Вы имеете реальный опыт работы с электрооборудованием? Измерения проводил сам. Возьмите прибор и проверьте.
И еще. По своему опыту знаю, что зарядное устройство в принципе нужно, но когда начинается регулярная подзарядка - пора менять аккумулятор.

 

Можно.
1) Вывод: машина очень энергоемкая.
Верно и общеизвестно. Неверны лишь замеры тока из-за слаботочного амперметра.
2) Зимой на коротких поездках и частом открытии дверей аккумулятор не будет успевать заряжаться.
В целом верно, но причём здесь двери? Аккумулятор не будет заряжаться независимо от длительности поездок, если имеет низкую температуру. Даже за длительную поездку температура в месте его установки не сильно вырастет от плюсовой температуры в салоне, когда за бортом минус 30.
3) Заряжать лучше при отключенных клеммах.
Неверно. После подключения заряженного аккумулятора к автомобилю IBS не узнает о полученном заряде и система управления правомерно ограничит потребление энергии от бортовой сети некоторым нагрузкам. Чтобы этого избежать аккумуляторную клемму "+" для заряда вывели для удобства под капот. Минусовая клемма зарядного устройства должна присоединяться только к клемме "Масса" - она тоже представлена под капотом. Сделано это для того же - чтобы IBS корректно измерял зарядный ток (минусовая клемма аккумулятора не присоединена накоротко к массе автомобиля, это соединение произведено через калиброванный измерительный шунт IBS).
4) Иначе нужна очень мощная зарядка, т.к. вы будете подпитывать авто, а оно потребляет приличный ток.
Неверно. Не нужна мощная зарядка - нужна зарядка с защитой по предельному току. Все современные ЗУ удовлетворяют этим условиям. А если таковой нет, то достаточно начинать зарядку после засыпания автомобиля - минут через 20.
Что там было пятой копейкой?

Имею. Сомнений нет, что "сам". Какой прибор? Что этим прибором нужно измерить и при каких условиях?

а. Чем для аккумулятора, установленного в F25, отличается подзарядка от ЗУ от заряда в заведённом автомобиле?
б. Какая из этих процедур является более регулярной?
в. При каком их количестве (подзарядок от ЗУ или зарядок в авто) они становятся регулярными и можно считать, что пора менять аккумулятор?

Вот когда в моём старом Москвиче я наблюдал по штатному амперметру постоянную и не уменьшающуюся ниже 2-3 ампер зарядку аккумулятора, то да - надо подыскивать ему замену...

 

а. Ничем не отличается.
б. Регулярные подзарядки от зарядного устройства. Имею ввиду, что при исправном оборудовании (нет утечек), аккумулятор не держит заряд более двух недель.
К сожалению в F25 амперметра нет.
в. Возьмите любую Ц-ку с пределом до 10А, включите последовательно с аккумулятором и понаблюдайте. Алгоритм энергопотребления БМВ значительно отличается, от Жигулей, Фордов, Пежо, Мицубиши и Москвичей. Я хочу сказать, что машина пока не заснет потребляет значительное кол-во энергии. Видимо поэтому и стоит акк. на 90А.
По поводу IBS. Может я ошибаюсь, но машина определят разряд-заряд аккумулятора по его напряжению. Это объясняет отключение лишних потребителей при разряде.
По поводу дверей. При открытии двери машина просыпается, и пока опять не заснет изволит кушать.
И вообще я не понимаю предмета спора. Вы, я вижу, сами разбираетесь. Так, что, спор ради спора?

 

Без лирики - детский лепет.
А вместо Цэшки купи https://www.drive2.ru/l/8947788/

 

Хотя уважаемый ТОТ ЖЕ тот ещё "Педант и Зануда", но по посту 2591 я с ним согласен по электротехнической части.

 

Трудно общаться с "профессорами".Не понравилось выражение про пять копеек? Зато сам наговорил все о том же на пять рублей.

 

Обязан кому? Это как масло в АКПП на весь срок службы авто, короткие поездки, ночёвки на морозе- существенно снижают срок службы АКБ

 

Срок службы кому? Ему же -хозяину! Хозяин термостатирует аккумулятор, и он становится инвариантным к длительности поездок и морозу.
Чем южнее, тем вкуснее помидоры!

 

Фраза то какая. Да, вы батенька, эстет

 

Грамматика-то какая. Два предложения - три ошибки.
Те же помидоры...

 

Коллеги, подскажите, хочу купить замену акка на х3 ф25 (дизель 2.0, 2012 год). Так уж необходим ЕК1050 (речь об Exide) или можно ЕК950? Разница 5000 руб.- как раз на зарядное устройство.
Кто пишет, что 95-ый прописать невозможно, т.к. в программе его нет. Кто то просто побольше акк хочет и берет 105 mAh.
Дайте дельный совет, если знаете.

 

Я взял 105, прописал как 100, все ок полет нормалтный 1,5 года.

 

Я не понял, а разве стоящий изначально родной аккумулятор имеет ёмкость не 90 Ач?

И 105 Ач имеет такие же габариты?

 

Габариты разумеется такие же. Зайдите на сайт exide там есть подбор аккумулятора под марку авто и каталог. АГМ я не стал брать от exide, взял обычный экстремальной серии под пуски в минимальные градусы. Единственный минус или плюс - если аккум не agm, то старт стоп не работает. Но мне он и не нужен, кто от за деньги его отключает даже. Все остальное супер, никаких больше сообщений про аккумулятор разряд на стоянке, ibs работает штатно. Не забудьте в авто прописать новую ёмкость аккумулятора.

 

илья61
Вот сайт http://exidetechnologies.ru/nashi-akkumulyatoryi/dlya-legkovyix-avtomobilej/
Какой (конкретную ссылку укажите с этого сайта) аккумулятор ёмкостью 105 Ач был куплен?

 

Мастер официального дилера БМВ мне сказал, что если буду брать аналог без АГМ, то срок службы при такой энергоемкости как у наших авто, будет максимум 2-3 года. Якобы еще быстрее выйдет из строя он.

 

Если авто стоит неделю даже летом , возникает надпись разряжен аккумулятор! Один раз даже прикуривал ! Что может разряжать Аккум в спящем режиме ? Цезарь демонтирован !

 

Ну у АГМ аккумуляторов перед обычными одни преимущества (не хочу конкретизировать, в инете много информации). Недостаток только один - он дороже.

 

так его слова - истина или нет? Действительно срок службы обычного аккумулятора в итоге будет 1-2-3 года?

 

2-3 года Простой,а AGM осилит ещё год,мучая вас сообщениями о разряде и не принимая толком зарядку.
Склоняюсь к мысли,что датчик IBS не такой уж интеллектуальный.И своим опросом системы губит АКБ,и не даёт заряжать толком,вырисовывая алгоритмы понятные лишь ему.

 

У меня Agm , в среднем показывает после поездки 11,7 А и 12,2 Вольта. Ему 4 года