К100RS

Привет, отлично !
С палаткой или номер брешь ?!

 

Палатка онли!

 

Приоткрыл сезон на прошлой неделе

 

Похоже, что не в России дело было

 

Хорошо !
Думаю, что после майских праздников можно уже планировать более конкретнее

 

Как говорицца, заметано! Брат!

 

Привет всем.
Парни, подскажите какой аккумулятор купить( хоть пару вариантов)? Планирую поменять в этом году
Спасибо

 

любой который влезет чем больше тем лучше меньше гемора там вроде 34 ач влазит

 

Понятно. Спасибо. Подберу что-нибудь

 

С доработкой, можно впихнуть от матиза.

 

Понятно

 

19 А*ч ставь и не парься. нет необходимости в 34 акб, если нет мощной музыки.

 

Китайский Moratti присмотрел, на 28А*ч, 4600 руб у нас в Катере, если старый им принесу, то скидка 500руб

 

в дальняках хорошо запас иметь тел ноут свет в лагере

 

А моя панда после попытки угона в прошлом сезоне полностью меняет окрас...

 

Всем привет !
Нужен "паук" для K 1100 LT в хорошем состоянии по адекватной цене, если у кого есть - отзовись ?!

 

Я паук у Паши Белошапкина брал за 1500 руб.Сегодня с почты забрал.Ты есть в Вацапе?

 

Привет !
Нет меня там, я старомоден.

 

А есть его контакт без воцапа ?

 

8952366888шесть

 

и всем бобра!
И так, весна приходит на Урал и скоро пора будет выезжать. Вновь за зиму Кирпич был частично разобран, доработан и собран назад. Хотя еще не все завершено.
1. Т.к. осенью появлилось отпотевание на стыке коробка- мотор, то было принято решение скинуть кпп и посмотреть, откуда бежит маслице. Работа по демонтажу всем известна и описывать ее смысла нет.
Все оказалось просто- выработал свой ресурс сальник первичного вала кпп. Размерность стандарная и он был приобретен в ближайшей резинотехнике за 70 руб. Смысла в установке родных , с насечкой винтовой- не вижу. Ибо толку от нее, при исправном сальнике- нет.ну и заодно скинул саму сцепу- диск живее всех живых при пробеге по одометру в 70 тыс км (реальных- тысяч на 200 больше, думаю)




А раз скинута кп, то че бы не осмотреть генератор свой? скинул, вскрыл- гена- в полнейшем порядке. Все мягко вращается, крутится и отлично вырабатывает ток. Но вот резиновые демпферы- умерли. Зазор между приводной муфтой и резиновым демпфером- добрых 3-4 мм. Пытался заказать у официалов, но оказалось, что их нет и не предвидится. Не буда. Берем плотную резину, наждак и сами лепим в размер. небольшое видео о люфте.




все получилось очень неплохо, и гена плотненько сел на место.
Следующий этап: у меня потела передняя часть двигателя. В том году снимал вновь переднюю крышку и выводил плоскость. Но потение не пропало. В результате снял клапанную крышку и проверил на керосин. Оказалось все просто: после аварии, когда стесало крышку я все заварил. Но т.к. не заневоливал крышку при этом, то ее повело немного. Так же я зачищал сварочные швы. И при затяжке образовались микротрещены, которые при нагреве расширялись и масло проходило. В результате отпесочил крышку, проварил вновь уже на стапеле с нагревом, проверил на герметичность и покрасил порошком.


Продолжение чуть позже напишу.
Да у меня же сын родился! Леонид Алексеевич!

 

Алексей, поздравляю тебя и твою половинку с рождением сына, желаю вам всего самого хорошего !

 

конец мотопутешествий, поздравляю с мелким...

 

Поздравления, Лёха!

 

Парни, а кто нибудь ремонтировал задний тормозной суппорт на предмет подтекания поршней. Может есть какие нюансы? Заказал рем. комплект, пока будет идти, хотелось бы узнать совет бывалых!!

 

ждем фотки как вырезал резинки

 

Благодарим за поздравления!
и так, продолжаем.
Первое: с чего вы взяли, что путешествия закончились? ага, ща! Мотик сегодня был доведен до полностью боевого состояние и ждем только таяния снега, что бы отправится в дорогу.
По резинкам для генератора: да там и нече рассказывать больше. Берешь толстую резину, режешь ножовкой на куски, после чего идешь к наждаку и пилишь по размеру родных. От Родных отрезаешь изношенные и оставляешь целые (генер вертится в одну сторону , потому изнашивает только по 1 шт с каждого демпфера. Работа занимает час.
Коробку поставил на место, собрал подвеску. Надо было еще, блин, гофру на штоке сцепления поменять для профилактики- но забыл. Не беда, он не течет.
За зиму пришло понимание тогго, что задние динамики, что установил в том году ниже кофра не слышно на ходу- слишком низко играют и звук просто "сдувает". Но в этом случае сразу возникает вопрос: куда крепить ? потому было принято решение искать еще один кофр центральный, с родной спинкой для установки аккустики. Было найдено в Питере и Тимофей для меня его и приобрел.


Состояние лакокрасочного покрытия меня не интересовало. По прибытию кофр и нижний пластик под "европейское сидение " поехали в покраску.


Но то будет кофр для путешествий, что бы внутрянку не занимать. А что для города? Тут я понял, что еще без пары дополнительных мощных динамиков на 16,5 см, саба на 8 " (для большего диаметра не хватит объема кофра, да и играют "Восьмерки " клево) и усилителя - никак не обойтись...
Потому сгонял в магазин автозвука и приобрел парочку комплектов динамиков на 13 см ( в переднюю панель новые) и 16,5 см- на задний "туристический".

Пока думал над расположением, решил исправить прошлогодний косяк- отпал рассеиватель на "ангельском глазе" в фаре. Потому снял передний обтекатель, отцепил гору проводов и вытащил фару.


А так как все равно фару разбирать, то решил сменить цвет отражателя (бывшего) на серебирстый (был темно-синий- в цвет байка). Ну и заодно было поменять диоды в верхней части фары- те за два года потемнели и потускнели.


Параллельно я решил, что больше не хочу нижние линзы ксеноновые на 2,2 "....
Хочу такие же большие, на 3" с би-ксеноном, как верхние! Сказано- сделано! Теперь на мотоцикле 5 шт 3" биксеноновых линз. Верхние 3 шт с цветовой температурой 4300 К, а нижние 5000 К.

Свет был охрененный, а стал -еще лучше.
Ну до кучи поменял пару клавишь на панели и перевел подогев ручек в однорежимный нагрев, без промежуточного, т.к. все равно не пользую его.А еще выбросил все дополнительные одиночные предохранители и вывел их все в одну дополнительную колодку под седло.


Закончив с проводкой, приступил к музыке.
Вырезал проставки из тестолита по размеры, выпилил в панелях отверстия под динамики, вырезал сетки- микронки, что бы вода не попала, покрасил все и приступил к сборке.









Все это крепится изнутри в самых различных положениях на саморезы. все очень плотно- вода не проникнет . Но для пущей надежности все пролили резиной жидкой.

На самом деле - ни че сложно, просто не нужно торопиться и суетиться. Вышло неплохо.




Усатый лягух!

все кроссоверы распихал под панели и под крышку кофра сзади так, чтобы ничего не мешалось и при замене кофра один на другой достаточно было отцепить два провода от усилителя.
Внутрь передней панели вначале хотел выклеить из стекломата короба, но взяв пластиковые тарелки улыбнулся- тютелька в тютельку!

Внутри и снаружи тарелки оклеил шумоизоляцией для избавления от дребезга.

Сетки выпилил так же по размеру- короба под магнитолу и перчаточный ящик- закрываются как обычно.


Но кроме возьни с БМВ я во всю готовился к соревнованиям на колясычах- Зимогон!
Т.к. руки все не доходили неторопясь подготовить урал, то за 2 дня до гонок урал был разобран до состояния такого

Была разобрана головка левая, для замены клапан с направляющей, снята кпп для замены на днепрячью, с ревизией всего. Замену редуктора на более узкий ( что бы злая резина не терла кардан), перешиповкой шины, переборкой полной передней вилки с проваркой (после летней гонки я оторвал 3 уха из 4-х) и заменой аммортов.

 

За пару дней все было сделано.
Днем следующего дня, мотоцикл уже зло рычал мотором (а надо напомнить, что мотор там совсем не простой: "зажаты" головы до сж=10,5 (против 6,5 у стока), расширены каналы на впуске, поставлен верховой распредвал с дополнительно увеличенным подъемом клапанов, ГТЖ на 240 против 190 у стока, задняя опора распреда на иглах вместо втулки ну и поджаты сами пружины клапанов). Выехал на дорогу, и легко разогнал, по ощущениям, до 100 км/ч мотоцикл. При -20 и отсутствием веторика- ощущение очень бодрое!




В обжем уже с вечера мотоцикл был погружен в прицеп и я укатил в город, что бы рано утром выехать на соревнования.
а утром было вот так

До места проведения гонок- 210 км в один конец. Потому и выкатили в 7 утра из города. Машина бодно несла нас с Костей вперед. У знака Коми -округа решили сфокаться.

Садимся в машину смотрю на температуру на улице ( на приборке) и замечаю, что напряжение у меня 11,8 В против 13,5 В обычных!
Открываю капот- а там все ремни в масле- выдавило прокладку передней крышки двигателя. Течет небольшая струйка масла... Но уровень в норме практически (3 мм ниже макс) На улице -30 ... Однако не возвращаться же. Потому сели в машину и поехали. Гена спокойно раскрутился до нужных оборотов и проблем не было (так и вернулись с утечкой, проехав 520 км за день (с учетом поездки в деревню после гонки) . Всего убежало не более 600 мл масла из 4 л- не критично абсолютно.
Ну а гонка прошла на ура! Былоо очень сложно и интересно. В результате чего мы заняли 1,2 и 3 места в разных дисциплинах ,с учетом того, что против нас выступало 11 экипажей, 2 из которых на мотах с гоночными трансмиссиями и подвесками!






Гонка была жесткая. На двух экипажах были травмы- поломали одному руку, второму- ногу.


Небольшое видео от организаторов.

 

Ну а Кирпичом была продолжена работа: выбрано место, выпилены отверстия в кофре под 16,5 см динамики, начал делать формы под динамики. Заказан саказан саб и усилитель (1500 Вт макс, номинал 750 Вт) и установлен подседельный пластик с обрезкой защиты бака и седла.









Так же поставил новый акб и все собрал. Т.е на данный момент мотоцикл полностью готов к дороге.
Небольшое промежуточное видео о работе. Звук ещше не настроен был- бас выключен.
Ну и до кучи , наконец-то мне пришел из Германии новениький BMW Systems 7

 

да, и небольшое видео о путешествиях наших