Главный цилиндр сцепления.

Можешь вычислить по фоткам в пропорциях. Сначала по стоп-кадру из видко Криса, который выше, Затем, для проверки, по моему изношенному валу. Не ошибешься. Как только крепко заклепать?

 

Мое мнение что это надо делать когда вал новый. Если вал изношен то на вот эту не изношеную часть только нагрузка будет. Хз как поведет.

 

Сенкс, распечатаю и поробую прикинуть

Тоже волновался по этому поводу, но папка говорит что в этом проблем не видит. Цитирую "посмотреть что из готовых клепок есть в продаже, если подходящего ничего, то наточить своих. Сделать оправку для расклепки и в путь."

Полностью согласен, на уже съеденный вал такое делать смысла вообще не наблюдаю, можно каких-нибудь деформаций словить. Но у меня вас как новый, можно заморочиться.

 

Никто и не предлагал на изношенный вал ставить. Это мой убитый вал для примера, чтоб вычислить толщину проставки.

 

Смотрю на твой вал и прям кажется что он стерт Как будто диск туда сюда на мм на 3 - 4 ходил.

 

Дык, так и есть. Для этого и сделано шлицевое соединение. Выжимая сцепу, один ведущий диск остается неподвижным, другой отжимается, а ведомы слегка сдвигается по шлицам от неподвижного, теряя с ним сцепление.

 

Тогда диск с амортизаторами вряд ли поможет. Мне тут фотки прислали народ мутит.

 

Так-то удары должно смягчать. Но стоит ли это таких трудозатрат? На 80-100 тыс. км точно хватит стандартного диска с валом. А кто планирует ездить на 1150 больше 100 тыс? Точно не я. )

 

И снова здравствуйте!
Пришел шток из этой вашей Германии, давайте посмотрим разницу со старым.

Разница в 12,5мм. Чутка неожиданно)) Неудивительно что поршень выдавливало из цилиндра))

Следующий акт - апгрейд диска сцепления. По скриншотам прикинул размеры
накидал черетжик

Съездил прикупил заклепок нержавеющих, показал все это отцу. Он взял на посмотреть, посмотрел:


Такой апгрейд дает всего 15% прироста площади контакта. Отдельно такой фигней заниматься смысла не вижу, но если кому надо, то можете обращаться.
Кстати, у меня образовался лишний диск сцепления - SACHS 1864 000 124. Если кому надо - пишите.

 

Освежу тему. Надеюсь за год все благополучно отремонтировали цилиндры сцепления реанимировав или заменив их. Вопрос к форумчанам кто менял: остались ли шарики от подшипника у кого? (подшипник, поршень или цилиндр с потрохами)? Я поменял на новый, но старый решил восстановить (у меня классика: потекла манжета - вымыла смазку - заклинил подшипник - задрало зеркало цилиндра). проточил, отшлифовал поршень, расточил цилиндр, загильзовал его, пролюбил 2 или больше шариков.... если их разложить по радиусу качения, то перекрывается только 3/4 окружности. У меня их осталось 8 шт. Кто-то сможет сказать - сколько шариков должно быть в подшипнике поршня рабочего цилиндра сцепления R1150 ? Предполагаю (так как там нет обоймы) - плотненько друг к дружке. В дорожках выработки не видно, но если кто знает где этот злоеполучный подшипничек найти - буду премного благодарен. Диаметр шарика 2,75мм. Я смог найти только 2,5мм или 3,00мм.

 

Я бы поделился с тобой шариками, но у меня они перестали быть шариками и стали метеоритами разной степени побитости.
Я прикупил вот такой подшипник. Он по размерам совпадает с родным, может и шарики в нем такие же. Но дороговато его покупать ради шариков))

Кстати, ты манжету какую и где брал? У тебя же родная потекла, ты должен был ее заменить, да?)) Я тоже планирую старый цилиндр восстановить, набрал вот тут разных манжет, потом методом тыка буду подходящую ставить.

 

Манжету не подбирал ещё (сперва решил, сто старая подойдет, так как поршень прошлифовал на уменьшение диаметра, соответственно гильза "туже" стала для манжеты. Но разница в десятые миллиметра... Буду подбирать наверное. Не к спеху, так как пока катаюсь на "донорском". А подшипник в сборе тоже присматривал, у них у всех один минус - нужно колхозить какой-то упор, чтобы свободная обойма, которая подперта штоком, не выпала - если шток и поршень по каким-то причинам рассоединятся. Хотя такого не должно произойти из-за пружин с обоих сторон... БМВ не та техника, которую надо улучшать)))) Но гл.цилиндр б/у дешевле 4,5тр я не находил в интернете...

 

Всем доброго дня. Вот и со мной случилась беда. При снятии цилиндра сцепления обнаружено большое количество смазки похоже на солидол. А вот что интересно при установке нового цилиндра надо набивать дополнительно смазку и какую.

 

Красиво выглядит. В настоящее время тоже занялся с сцеплением, ездить уже холодно. Не торопясь закупил все новое, чтобы больше не лазить. Сегодня вытаскивал сальник со стороны рабочего цилиндра. Простая в теории работенка заняла 6 часов. Надеюсь установка пройдет быстрее. При соединении тормозухи и трансмиссионки образуется какая-то хирня похожая на клей, может это твой случай, если раньше какой ни будь колхозник солидола не набил.

 

Дело хорошее. А у тебя в каком состоянии был цилиндр, была подобная смазка. Выше написано что дополнительно смазывают подшипник.

 

Цилиндр в идеале. Вся полость была заполнена трансмисионкой из за сальника. Кстати и тормозуха из сцепления не убывала, привод работал нормально. Гадать не хочу но возможно заменили цилиндр, а сальник не стали. Это необходимое действо при проскальзывании сцепления, менять цилиндр(или ремкомплект), и сальник. Если что то не заменить снова придется лезть, не повторяй моих ошибок. Кстати в видео подшипник смазывают смазкой из балончика, Мобил синий, сам хочу узнать и купить. Кстати не забудь при сборке смазать сцепление как положено, без смазки железяки подгорают.

 

Спасибо буду иметь в виду. У тебя получилось течь сальника, масло заполнило пустую полость между цилиндром и корпусом и масло по штоку начало попадать на сцепление. Во дела , это что-то новенькое надо взять на заметку. А не подскажеш где можно найти это видео.

 

У мне было так. Решили поменять тормозуху в сцеплении т.к. она была черная. Проехав около месяца решили глянуть, Она пять мутная, тормазуха не уходила. Хорошо ребята подсказали куда надо лесть. В итоге заклинил выжимной подшипник. Вот что показало вскрытие.

 

Видео в ремонтах боксер клуба. Название смазки не конкретизируют. Цилиндр под замену, новый десятка. Главное не накосячить с заменой, а то еще дороже выйдет.

 

Это точно. Хорошо вовремя заметил и шток живой и диск сухой . Завтра поеду в Москву за цилиндром 9700 стоит данный девайс.

 

У отца дошли руки до старого цилиндра сцепления, из вот этого сообщения.
Я давно уже прикупил подшипник SKF BA 6 и на том же сайте разного размера манжеты. Манжеты оказались крайне разного качества - одни были какие-то прям пластиковые, другие просто убогие, как вот эта

фактически из 6 видов пригодны оказались только вот такие


Они отличные - резиновые, никакого облоя и пр фигни. Какая именно модель сейчас не скажу, пакетик с размерами остался в гараже.

Что сделано:
- сделана шайба, дающая возможность крутить цилиндр в токарном станке


- расточен цилиндр, потом отполирован. Т.о. убраны все задиры и неровности на внутренней поверхности цилиндра
- выточен новый поршень - под новый размер цилиндра и новый сальник
- выточена обойма для подшипника, обойма в сборе с подшипником запрессована в поршень

Цена материалов ~1500р, цена работы 2500р. Новый цилиндр стоит около 9тр.

 

При сборке рекомендую использовать смазку Ate 03.9902-0511.2. Она для тормозных суппортов, но вполне применима и здесь. Мазать поршень, цилиндр. Стоит недешево, но ресурс узла будет значительно выше.

 

Т.е. мазать сальник и зеркало цилиндра? А разве оно все тормозухой не смоется?

 

Не должно, смазка силиконовая, к тормозной жидкости нейтральна.
Я мазал тормозные суппорты на своем авто при их переборке, под пыльник тоже немного положил. Три года работают без замечаний, повода заглядывать туда не было.

 

Всем привет! Ребята, так все таки, чтоб проинспектировать рабочий цилиндр и заложить свежую смазку в подшипник, т.е. полностью его вытащить, нужно поднимать хвост мотоцикла? Мне посоветовали открутить магистраль на ручке сцепы и попробовать снять цилиндр в сборе со шлангами, только открутив аммортизатор

 

Привет, хвост поднимать не надо, когда начнешь откручивать сам поймешь что к чему, там все достаточно просто.

 

Снимал на днях цилиндр сцепления , для проверки. Смазка была, но уже подсохла, промыл, набил новой смазки, поставил и прокачал. Хвост все таки немного поднимать надо, для того что бы вытащить ось, иначе она сильно мешает. а так проблем не возникло. Еще снимал задний амморт полностью(два болта) и глушитель(тоже два болта). Вечер после работы ушел на разборку, следующий вечер на сборку.

 

Всем доброго времени суток. Подскажите, нашел кто нибудь замену оригинальному кольцу на поршень и если да, то где?

 

Приветствую всех братьев! Аппну тему. Во первых, принимайте в ряды! Нынче притащил с восходящего солнца 1150rs 2002г, 72ткм. Это первая моя иномарка. Но, счастливым как-то стать не получается. Сначала после первых покатушек не удержал его и опрокинул на ровном месте, ощущение, что не мой он... . Ремонт пластика с покраской 5рубасов. Обслужил его в мотолазарете, сменил все жижи...и вот, обмякло сцепление. Вердикт не очень страшный, разобрали, помыли, все живо, кроме манжеты - резинка порепалась, требуется замена. Подобрать не срослось. Размер ГОСТ 16х24х4 (волга/газ), а требуется высотой 6мм (на фото) . В манжетных магазах в наличии нет, есть только вот такой https://oilseal.ru/katalog-salnikov/137354-.html Высотой 4.5мм и грязесъемный буртик, общая высота 6мм. Кто-то использовал такую?
Диск сцепления уже пришёл с дойчландии за 6дней, TRW, 4рубаса, заменили, коробка уже на месте, ждет цилиндр сцепления..

 

Ну, я в первый день тоже завалил на парковке по приезду на дачу Все же 280 кило..