F700GS или F800GS

Купить бандит1250. Он для путешествий по асфальту гораздо более приспособлен, да и дешевле.

 

700GS ниже чем 800GS(около 3-5 см), ход подвесок меньше. Применимо к асфальту и обочине разницы неощутима.

 

Не , не так.
Разница ощутима в пользу ф700.
Восьмисотка - для того , кто дубасит по маломальскому бездорожью.
На асфальте и сухим грунтовкам 700ка органичней.
На дальняк по асфальту однозначно из них семисотку б выбрал.

 

Это заключение на основании личного опыта управления и 700 и 800?
Или теоретическое предположение?

700 - попытка облагородить 650 средствами маркетинга. 650 сильно бюджетный вариант 800. Кроилово по-немецки. Если есть 130 тыс., то 800 сильно лучше. Основная разница - передняя подвеска. Вилка прочнее и колесо больше - на российской дороге очень заметно.

 

Это вечный спор! те кто ездит на 800ке - говорит, что 700 кака, и, соответственно, наоборот. Однако неоспоримые плюсы 800 выражены в 130т.р. Спицы, вилка, мощность, высота (ну тут кому как). А после одногоршковой 650 и 700ка будет космосом. так, что оставьте себе задел на будущее, чтобы потом взять 800 и останеться ещё шажок до 1200

 

если рост 180+ то только 800ка

 

Мде... И зачем весь этот тюнинг в зоопарке?
Нет, я понимаю, использовать минигуся вот так:



Но нахрена вам спицы, длинноход и высокая посадка на асфальте? Асфальт плохой? Он по всей стране такой. Тока даже на бусе вполне проезжаем. Без всяких напряжений и прочих затекших задниц.
Для дальнобоя по асфальту минигусь не лучший вариант. Ибо тошнот и вибростенд. Не, образ кочевника там и все такое. Кофров налепить, ралли 3 натянуть, париж-дакар, ё. Но по сути, любой тяжелый и мощный дорожник с рядной четверкой будет удобнее. Да и дешевле.

 

10л.с. при одинаковых моторах, думаю, поправимая ситуация. Если будет не хватать, можно попробовать перешить на более мощный вариант...

 

Есть опыт владения данной техникой, или так, где-то на форумах вычитал?

 

Я не готов платить за мощную вилку такой высотой мота и 130 т.р.
Ибо не нужна особо она мне при моем способе употребления мотоцикла.

 

Т.е. рекомендации из теории. Понятно.

Из личного опыта, являясь владельцем 650 гуся, могу утверждать - на дороге (российском асфальте) разница в мотоциклах заметна. Очень заметна. 800 лучше, заметно лучше. Основная разница - не 10л.с., а передняя подвеска.

 

Из личного опыта? С какой средней скоростью удавалось тошнить? Как долго? Как далеко? На какой скорости донимают вибрации?

 

это разные мотоциклы...
700 это такой маркетинговый гусь. вроде и гусь, а с дорог лучше не съезжать..
вместо него и действительно лучше взять какой-нить дорожник, толку от этой видимости внедорожности на 700ке??

800 уже серьезный мотоцикл в том числе и для бездорожья, ничем на этом бездорожье не уступающий большому гусю

В дальняках - большой гусь возможно удобнее, не спорю, но и на 800 ездить на большие дальняки можно без каких либо проблем ( притом пофиг, что в европу, что в африку, что в другие дали ))

 

Какие все любопытные... Езжу на эске жены периодически, гуся, так тестдрайвил. Уныло это на ровном... Но зачем вам мой личный опыт? Вы про свой расскажите, какой это скоростной болид на асфальте. Поржать хоть...
Даже ф800с и ст на дальняк едут хреново, бо после 120 динамики мало. У ротакса после 6 тоб - спад по моменту, тяга падает, загонял на стенд, проверил. Кто хочет поспорить, попробуйте фазер800 что ли какой. А уж б1250 совсем будет самолет. Про вибрации - таже хрень. Мотор с таким циклом работы непобедим, хоть ты какие балансиры ставь.

 

Ну сравнивать S ST и GS совсем не гоже. И настройки движков разные, а у 650 и 800 еще и движки отличаются. Про скоростные характеристики - здесь вопрос не поднимается, поэтому про болиды это ты конечно погорячился. А вот если бы проехать не пару километров, а хотя бы пару тысяч, да еще с возможностью поменятся моциками, то это да. У меня такая возможность была в прошлом году, по дороге в Крым и обратно. После такого теста реально понимаешь какие отличия, и чем выражаются. Например при крейсерской 140 группы фур обходили одинаково легко, спокойно ускоряясь до 160. И никаких вибраций в помине. По обочине 800'ка шла чуть уверенней, но это скорее за счет резины(на фото это видно). А вот когда решили съездить на водопад по очень каменистому проселку- здесь я на 650ке сильно отставал-страшно было за литье, да и резина для камней опять же не очень, ну и ход вилки и лишие 3 см высоты. Так что никакой стенд не заменит реальной дороги. И если поржать, то это на стенд, а реальные впечатления и эмоции- это в дорогу...

 

У меня рост 181 и довольно длинные ноги.
При этом повседневное использование 800 ки не является комфортным прежде всего из-за высоты. А бывают люди и поменьше ростом.
Вы этого не допускаете?
Цели и задачи у разных людей тоже разные.
Вот допустим почему я взял 700 ку, хотя всегда хотел 4цил мот.
1. Самое главное требование - более длинноходная подвеска , чем у дорожника . Но тоже время без крайностей как на эндуро.
2. Более высокий по седлу, но не как 800ка.
3. Незамыленный внешний вид. Но это на любителя.
4. Нет бросающихся в глаза следов экономии, как на азиатских изделиях.
5. Довольно легкий.
6. Конкурентная цена.

Опасался " дохлого" и вибрационного движка, но к счастью все негативное гораздо преувеличенно. Мне хватает и не напрягает.

 

НУ и я поделюсь своим опыт. Сезон первый, взял нового f700gs, понятно что я еще нуб в мототеме, но что меня в моте смушает, вибрация после 100 меня ппц убивает, на мой вопрос почему так, дилер сказал, а что ты хочешь от эндуро)))).
По пробкам мне очень комфортно на нем, да и просто тошнить...Ибо брал его по совету научиться, точнее прикататься. Изначально за скоростями не гонюсь, мне бы комфортно и что бы везде проехать. Думаю на следующий сезон брать уже что нить другое.
А по поводу что взять, меня дилер тоже уговаривал на 800, но я принципиальную разницу не увидел, чуть мощнее и выше. Рост у меня 187 вес 95, езжу на своем мини гусе и норм. Единственное что пока не привык к седлу. Через час уж очень сильно Ж болеть начинает.
Мил человек не ломай себе голову, возьми лучше сразу 1200)))) и плавнее и приятнее. Опять же это мое личное мнение.
В мотошколе на продвинутом давали 600 фазера, а как то раз дали 1000, так я в него влюбился, так понятный, плавный, по сравнению с 600, тот какой то нервный.

 

Вибрации не после 100, а ровно после 5000 оборотов.
На шестой педераче - это 140 км в час.
Для первосезонника 140 вполне за глаза.

 

не не не.. Спасибо, я пока лучше 120 потошню))) Обучение считаю очень хорошее прошел, но жизнь и здоровье бесценно.

 

кто-то тут или на мототревелс 650 "раздушивал", и если я не ошибаюсь там в железе дело. по мне заморачиваться из-за 10 лошадок того не стоит, это не спорт и крейсерскую 120-150 норм. держать будет.


по теме хз что сказать, 800ка это мот двойного назначения, и если кроме асфальта продолжительных внедорог не предвидится, то он нафиг не нужен. т.е. это как бы + за 700ку, но и семисотка для таких целей не нужна, съехать к озерцу или 10 км грейдера стерпеть мне и на спорте не обломно было, как уже сказали для асфальта есть моты и покомфортней, "паркетников" щас производители понавыпускали, всякие кросранеры версусы итп. а вот если этого грейдера 150 км и хочется их проехать быстро, то 800ку или другие тяжелые эндурики.

 

Внесу свой вклад после небольшого пробега.. третий сезон, взял 700ку, до этого были: первый чайна stels enduro 400 2000км, потом трасальп 600 древний, 1000км, потом kawasaki Versys 650 4000км. короче тема следующая после пробега в 400км (200 в одну сторону) Ветрозащиты никакой, вибрации одолевают от 100 до 130, седло жесткое. Думаю о следующем: вложится в ветрозащиту и комфортное седло, или не взрывать себе мозг а взять Versys 1000...(((( Да, признаюсь, пока с BMW у меня не любовь..((( а думал вот, то что надо, вроде всё как 650Versys, но мощнее, это то, чего мне не хватало....

 

Вот и меня начали мысли одолевать, может вообще VFR взять, и ямаху fjr.
А 700 продать)))

 

F800GS позволит ехать быстрее чем F700GS на разбитом асфальте.
Кому-то и 120км\ч - достаточно, а кому-то лучше идти 160 и не особо заморачиваться на состояние дорожного полотна.
Если по усталости и какой-либо другой причине ты влетишь на хорошей скорости глубокую в яму с острыми краями то при прочих равных на 800-ке погнется обод и ты поедешь дальше (т.к. колесо камерное), а на 700ке легкосплавный обод если не сломается, то погнется и колесо спустит и ты полюбому попадешь и на долго.

 

не.. я наверное решил по другому пути пойти... сейчас ищу сидушку комфортную, если кто знает где бюджетнее её преобрести - делитесь инфой + поработаю над стеклом, может попрет...... Просто продавать его сейчас вообще нецелесообразно, он уже дохрена потерял, и продав его сегодня (осенью) разницы в цене нихрена не будет

 

Поставил высокое стекло туратек. Со сдуванием проблем нет ваще.
Щас жду воздушную подушку вундер. Как прицеплю - отпишу ощущения.
Все это решается и не повод продавать новый мот.
И тем более менять его на пресную, тяжелую, обмыльчатую, безхаризматичную технику.

 

ну загнул..... аж реально желание отпало))))))))

 

Все пишут про вибрации. Купил 700 гс 30 апреля. Наездил около 5000 км. Никакая вибрация не напрягает абсолютно.

 

брал сегодня на тест драйв гуся 700го, одни положительные эмоции. Сравниваю с ФР, вибраций практически нет, посадка ровная, на 140 чувствуешь себя комфортно, не смотря на то что ветрозащита слабовата. Мотор задушен, но плавнее работает, как мне показалось, в сравнении с фр. Подвеска помягче, не прыгаешь на каждой кочке.

про вибрации повторюсь, после ФР это не вибрации ))

 

Ну и я тогда поделюсь впечатлениями. Купил 700ку в декабре прошлого года. С открытия сезона проехал больше 7тыщ км на нем. Самая дальняя точка по карте от Москвы была Фюссен. Это мой первый БНВ. До этого шесть лет ездил на разной рисовой технике. Для себя сделал вывод, что для меня разница в полторы сотни между ними неадекватная.
Если есть деньги и кататься планируешь не только по городу, а и путешествовать - бери сразу 1200го.
Я бы с удовольствием взял сразу ВОДЯНОГО 1200го, но денег пока на него нет свободных.
Дабы сократить дебаты, б/у воздушного брать не хотел принципиально.