Выбираю R1200RT или K1200GT

BMW K 1600 GT - просто монстр!

 

Плюсанусь.

Мотоцикл БМВ - это, в первую очередь, оппозит. Понимаешь это не сразу, а когда понимаешь, жалеешь, что сразу этого не понял! ( во завернул!).
И как правильно отмерил уважаемый т. Жесть, таких мотоциклов, как ГТ, и у японцев навалом, и дешевле они значительно.

А вот как раз для поездок от Москвы до Севастополя я бы порекомендовал либо ГС(А), либо РТ.

 

От Одессы до Севастополя, особенно в районе Николаева GS only! На RT не выдерживает как минимум подвеска стекла - после поездки начало болтаться...

 

А разве подвеска стекла на RT и GT не одинаковая?
От Харькова до Севастополя дорога практически идеальная, даже автобана кусочек есть.
На GS пока не стоит....

 

почти одинаковая, но на новом RT она видимо уже измененная, потому что практически не гремит, во всяком случае я ехал по гребенке со скоростью около 100 и пофигу ему было.

 

Новый есть новый!

 

Ром, ну нет таких у японцев, у японцев - спереди две трубы, сзади маятник, "вот и вся любовь, вот и вся война"

 

Дон, расскажи мне дураку в чем преимущество консоли??? Я так и не вкурил эту тему. С точки зрения сопромата косоль всегда проигрывает вилке...

 

Проигрывает в точности, но не в плавности.

 

Нету, да. Зато у них есть цена, почти вполовину!
Иногда, для большинства потенциальных владельцев, этот параметр один из приоритетных.

Повторюсь, что смысла брать K1200/1300GT я не вижу. Потому как, в этом "типоразмере" есть единственно "универсальный" мотоцикл для города и трассы, и это K1200/1300S.
Вот такая моя имха, для топикстартера.

З.Ы. Но, я бы, будучи перед подобным выбором, взял бы R1200RT, и даже не раздумывал!

 

а ты ездил по трассе на ЖТ?

 

Нет.
Володя, а скажи, что, действительно есть большая принципиальная разница в качестве езды по трассе между GT и KS?
А вот по городу она точно есть, и не в пользу GT. Если что, по городу на GT мне поездить удалось. Ну и на KS тоже покатался, так, чутка!!!

 

Почти одинаковая, но совсем другая - принцип конструкции один, но детали другие.
На RT, даже на новом (до 2010 г) стекло имело небольшой люфт, у GT оно стоит как влитое.

 

принципиальной разницы нет : и тот и другой - мотоциклы

дьявол кроется в деталях(с) - в мелочах GT удобнее. И для туризма больше подходит: и ксенон штатный и круиз есть и посадка более прямая и регулируемая и ветрозащита лучше и кофры больше и сидения с подогревами...все в сумме дают меньшую утомляемость и больше удовольствия к концу дня...

 

Не внимателен был - не разобрал, что сравнения между KS и GT.
Это про RT/GT...

Почему в пользу RT? У меня другие впечатления.
Да рулежка на малых скоростях - да, это в пользу RT.
Но габарит по зекалам - нет (а у GT они складываются и он легко пролезает там, где RT ловит зеркала легковушек).
На RT в городском траффике постоянно приходится скакать 1 - 2 - 1 - 2 скорость. У GT на второй передаче можно двигаться без проблем, переключения не требуются.
Да и явный минус - меньшая ветрозащита в городе в плюсы GT.

 

А причем тут плавность???

 

Кстати GT плавней RT
Видимо за счет другой передней подвески.

 

Парни, всё давно обсуждалось и написано даже на российском бмв-моторраде

Лично я вижу преимущества вилки только в простоте конструкции и в том, что на эндуро вилка способна обеспечить более длинный ход.

На тяжёлых дорожных мотоциклах - вилка, увы, не самое лучшее решение.

 

GT - асфальтовый турист, в этом классе плавность имеет значение..

 

Я плавность достигается за счет работы амортизатора.
Сзади у ГТ - стоит консольный маятник, вместо двухплечевого. По моему это так дешевые понты... Двухплечевой маятник легче, жесче и соответственно за счет меньших не подрессоренных масс обеспечивает более плавный ход...

 

Считаю РТ очень удачным мотом. Удобная посадка и великолепная ветрозащита, классная подвеска. Электростекло позволяет менять поток в зависимости от посадки (актуально на больших дистанциях), подогрев рук и задницы, кофры. Это мот, который можно купить даже новичку "с головой", его масса + отличная тяга на низах и ограничение максималки до 210 позволяют почуствовать езду. Защита в виде дуг и накладок на цилиндры , съемные зеркала, они не лишние в городе.

БМВ минус: вечно дребезжащее стекло и откручивающиеся болты крепления пластика (хоты это может быть из-за дорог ).

 

Собственно практически все перечисленное есть и у GT.
Последнего не заметил - все болты на месте...

 

дорогие тогда уж...

слушай, ты уже год на форуме и все это время только ищешь недостатки у БМВ..
это - форма мазохизма такая? или - оправдание своего "апельсина"?

 

Ну должна же быть в жизни хотя бы маленькая толика объективности, а не маркетинг в чистом виде...
Без недостатков мотоциклов не бывает...

У Апельсина недостатков еще больше, чем у БМВ....

 

За счёт меньших неподрессоренных масс достигается более точная "отработка" дорожной поверхности - колесо дольше находится в контакте с дорогой, чем в воздухе. Плавность хода никогда не зависела от неподрессоренной массы. Как пример - никакая современная тачка не сравнится по плавности хода с Кадиллаком 57 года.

Консольное крепление колеса может быть и понты, но в конструкции "Паралевер" вероятно имеет своё обоснование. По сравнению с предыдущими Паралеверами, современный Паралевер жестче и легче, при том, что раньше на БМВ использовался двухплечевой маятник.

 

Впрочем, серии G и F от БМВ показывают, что применение Дуолевера, Телелевера и Паралевера оправдано, видимо, только на тяжёлых мотоциклах.

 

А особенно НР...

И на туристах...

 

не понты, Мишель - консоль дороже просто, поэтому нет смысла ею заморачиваться на легких и дешевых мотоциклах. Хонда на свой VFR консоль лет 100 назад поставила( спортивный тогда мотоцикл, между прочим) и до сих пор выпускает : внешний вид, удобство работ с задним колесом...Дукати на свои спорты консоль ставит явно не для понтов..

 

про консоль ты бы инженерам Дукати ракрыл глаза на истинное положение дел - а то они вкорячивают консоли на свои спорты ....не в теме, видимо...

 

Все перечисленное, кроме ксенона, есть и у RT, а кофры вообще одинаковые, и кстати посадка кривая, по сравнению с RT

После 2010 не гремит и люфтов нету, когда фигачешь по грунтовке, конечно что-то гремит, может это ключи от гаража в бардачке может что другое, но когда стоя на подножках ищешь траекторию проезда мне не до шума. А по асфальту вообще шик.